AVL Simulation Suite 2023是AVL公司推出的一款功能強大的仿真套件，是一體化動力總成系統(tǒng)開發(fā)、測試和仿真解決方案。這款軟件基于模型的產(chǎn)品開發(fā)方法獨特之處在于能夠將系統(tǒng)仿真模型應用于產(chǎn)品整個開發(fā)流程，涵蓋從概念設計到實際測試的各個開發(fā)階段，保證開發(fā)過程中產(chǎn)品的一致性。除此之外，該軟件包含了AVL BOOST、AVL CRUISE、CRUISE M、AVL FIRE、AVL EXCITE等多個仿真模塊，其中AVL BOOST完全集成的IC引擎仿真軟件，能夠提供先進的模型，可以準確預測發(fā)動機性能，排氣管排放和聲學。并且AVL Simulation Suite采用先進仿真技術的獨特功能是基于AVL精深的工程專業(yè)知識，將單個仿真結果通過系統(tǒng)化網(wǎng)絡集成到集成的多維仿真平臺中，這樣再通過這些仿真平臺就能有效的幫助用戶解決動力總成開發(fā)過程中的關鍵任務，適應于汽車、引擎、發(fā)動機等等各方面的設計。

模塊介紹

1、AVL BOOST
AVL BOOST是一個虛擬的引擎模擬工具，可準確預測引擎性能，聲學和排氣后處理設備的有效性。它可以幫助用戶在高性能，排放和燃油效率之間進行權衡。
2、AVL CRUIS
AVL CRUISE是一種傳動系統(tǒng)仿真解決方案，可支持多種應用。幫助OEM準確，可靠地預測車輛的能源管理，它支持效率，排放，性能和駕駛質量之間的平衡。在AVL，我們致力于確保我們的產(chǎn)品始終滿足行業(yè)和客戶不斷發(fā)展的需求。因此，我們很高興宣布此功能強大的工具的最新版本。
3、AVL CRUISE M
AVL CRUISE M是為動力總成和車輛開發(fā)部門的系統(tǒng)工程師量身定制的仿真解決方案。它基于其模塊化結構提供了功能靈活性，從而提供了探索和開發(fā)所有可能設計的自由。其獨特的實時功能可實現(xiàn)基于模型的校準，這已被證明是AVL校準工具鏈的一部分?，F(xiàn)在，我們更新了此功能強大的工具。最新版本CRUISE M 2019 R2通過一系列改進進入市場，為您的仿真工具鏈帶來更多價值。
4、AVL EXCITE
AVL EXCITE改進了各種預處理和后處理任務以及工作流程的可用性和功能。新的模型功能擴展了齒輪傳動和變速器分析以及活塞環(huán)的分析和設計的應用范圍。通過選擇并行模擬運行，還可以顯著減少聲音輻射計算的吞吐時間。
5、AVL FIRE 2019 R2和AVL FIRE M
AVL FIRE是領先的計算流體力學（CFD）軟件包。它旨在模擬內(nèi)燃機中的氣體交換，燃料噴射，點火，燃燒，排放物形成和熱傳遞。AVL FIRE M將此工具的功能帶到了多域建模方案中。FIRE和FIRE M都旨在解決關于幾何復雜性，物理和化學方面最苛刻的流動問題。

AVL Simulation Suite功能

1、實時求解器-PSS線性化
AVL Simulation Suite提供了新的求解器選項PSS-L（部分穩(wěn)態(tài)線性化）。
計算管道中的壁溫，催化劑中的底物溫度和催化表面反應通常需要迭代求解非線性問題。借助新的PSS-L求解器技術，應用了局部源項線性化，并且以明確的方式求解了所有方程。
顯式的數(shù)值解決方案具有以下優(yōu)點：由于用戶可以設置最大迭代次數(shù)，而不是由求解器內(nèi)部收斂準則定義，因此計算計算工作受到很好的約束。此行為對于實時應用程序特別有用，在實時應用程序中，通過在每個單個時間步中進行良好的可預測甚至均勻的計算工作，可以顯著提高模型的健壯性。
用戶可以通過給定的迭代次數(shù)和積分時間步長來縮放結果精度和計算速度之間的平衡。
2、顆粒過濾器-灰分質量初始化
過濾器建模選項“瞬態(tài)過濾器”得到增強，可以考慮灰分的初始化。
當初始化軸向均勻的灰分分布時，可以將灰分重新分布到一層中和/或將灰燼塞入配置中。塞子中的總灰分質量的計算考慮了堵塞的入口通道中的灰分以及相應的多孔過濾器壁中的灰分質量。
3、雙燃料縮放
現(xiàn)在，GCA雙燃料燃燒曲線按每種燃料的總量進行縮放。這意味著對于50/50的燃燒曲線，兩種燃料都燃燒到燃燒結束。可以使用用戶參數(shù)DUAL_FUEL_SCALING = OFF禁用縮放。
這導致雙重燃料燃燒曲線定義了每種燃燒的燃料的質量比。
4、PWSC轉子中央泄漏間隙支持
現(xiàn)在，通過以下用戶定義的參數(shù)鍵值對來支持PWSC轉子的中心泄漏間隙：
?PWSC_CNTR_LEAK_GAP * 1 0.1
?PWSC_CNTR_LEAK_REL_POS * 1 0.5表示：PWSC 1在位置0.5 *轉子長度在進氣側下游處的中心泄漏間隙為0.1 mm。
二、CRUIS功能
1、循環(huán)運行中的新切口功能
AVL Simulation Suite CRUISE?引入了一項新功能，可自定義循環(huán)運行任務。 借助摳圖功能（通過右鍵單擊現(xiàn)有的循環(huán)運行任務來激活），可以在時間（或距離）范圍內(nèi)復制和操縱現(xiàn)有的行駛配置文件。
用戶定義縮小的觀察窗口的開始和結束時間（或持續(xù)時間），并創(chuàng)建新的“縮小”任務。 在此過程中，所有相關數(shù)據(jù)（道路和環(huán)境條件）都將被相應地復制。 新的任務切口已準備就緒，可以立即進行仿真。
與原始任務的相同時間窗口進行比較時，可能會發(fā)現(xiàn)差異。
這是由于工廠模型或控制系統(tǒng)中狀態(tài)的集成所致。
因此，精簡任務無法始終準確復制原始任務的集成歷史記錄。
2、在兩個GUI Windows之間復制和粘貼組件
，用戶可以在兩個CRUISE?GUI實例之間復制和粘貼組件。 組件數(shù)據(jù)和設置已復制并粘貼。
當使用多個組件時，還將復制并粘貼所選組件內(nèi)的數(shù)據(jù)總線連接。
3、數(shù)據(jù)總線通道分類
相同模塊的數(shù)據(jù)總線通道被組合在一起以具有更好的概覽。 這對于具有許多相同類型組件的模型（例如多個車輪，制動器，功能等）特別有用。
4、宏通道號擴展
宏組件的IO通道數(shù)限制為99個信號。 數(shù)據(jù)總線信號的數(shù)量現(xiàn)已擴展到299。此擴展允許將具有大量數(shù)據(jù)總線通道（即，組件MATLAB®dll）的更復雜的控制模型放置到宏中，并能夠構造復雜模型的拓撲。
5、矩陣/組件變化圖中的文本停用
現(xiàn)在還可以停用描述矩陣/組件變化圖中個別情況的文本。 這樣可以提高統(tǒng)計圖結果的可讀性，并且當許多變化結果相互靠近并用較長的案文標識時，尤其方便。
三、 CRUISE
1、動力總成模型生成器為經(jīng)驗不足的用戶提供了輕松的起點，其中新的AMT（自動手動變速箱）控制器可快速設置此類車輛配置，而新的KPI（關鍵性能指標）可簡化結果評估和報告生成。電化學PEM燃料電池模型，膜加濕器和空氣水分離器提高了BoP（植物平衡）開發(fā)的仿真能力。與電力電子，新的電池管理系統(tǒng)和物理PMSM模型有關的最新電氣網(wǎng)絡改進，簡化了模型并在開發(fā)過程中支持更廣泛的有效仿真使用。
2、有效的發(fā)動機模型設置是新模型的核心范圍擴展的氣體路徑向導支持的發(fā)動機參數(shù)化向導，以及自動參數(shù)化，包括渦輪增壓器參數(shù)化向導中的新VTG和廢氣門選項。
3、提供了廢氣后處理中最常用組件的新模型庫，提供1D，1D + 1D和2D分辨率和任意測量位置以創(chuàng)建相應的傳感器通道。為了模擬反應，提供了用于描述用戶定義的反應速率或使用文獻中的預定義模型的定制界面?？梢詫⒑筇幚砟Ｐ驮O置為獨立模型，也可以將其調(diào)用到發(fā)動機模型的熱力學網(wǎng)絡中，從而實時模擬復雜的排氣管線。
4、實體墻元素具有自己的域，從而可以加快建模速度。大型模型的仿真，而所有氣體路徑和液體流組件中的“內(nèi)部實心墻”選項都可以使用簡化的熱模型。
5、新的專用組件可以輕松設置有機朗肯循環(huán)，從而擴展了VLE（蒸汽液體平衡）仿真功能。
6、現(xiàn)在，AVL Simulation Suit考慮到運行時對參數(shù)的統(tǒng)一在線訪問，現(xiàn)在可以自動化且比以往更輕松地在HiL平臺上部署CRUISE?M工廠模型的過程。