超級房車賽汽車運(yùn)動是由Codemasters進(jìn)行開發(fā)的一款賽車競速類游戲，它在2014年進(jìn)行游戲的發(fā)售，本作屬于《超級房車賽》系列的正統(tǒng)續(xù)作，超級房車賽汽車運(yùn)動繼續(xù)承接了游戲一貫的經(jīng)典，使用全新的引擎，在游戲的畫面上有著極大的提升，并且加強(qiáng)了游戲手感的體驗，全新的加入了車內(nèi)視角，能夠讓你讓你體驗到親自駕駛的快樂。本作將把這個系列帶回早期更真實的賽車風(fēng)格。更加關(guān)注賽車本身，無論是在內(nèi)容還是操控上，都將回歸系列的早期風(fēng)格，滿足玩家們的要求。

在超級房車賽汽車運(yùn)動中，有五大類不同的賽車，每一類都有自己特殊的風(fēng)格和體驗。在賽車過程中，每一類的方法、策略都完全不同。游戲中單人模式將讓玩家成為一個專業(yè)的賽車選手，你可以不斷成長，加入各種車隊，與不同的贊助商合作，打敗強(qiáng)大的對手。如果喜歡可以下載??！

操作說明

XBOX360操作鍵位

左搖桿：向盤;

右搖桿：鏡頭;

RT鍵：加速;

LT鍵：剎車/倒車;

back鍵：照相機(jī);

Y鍵：倒退;

start鍵：暫停;

十字鍵←：收聽車輛情況（車隊電臺）;

十字鍵→：車隊更新（車隊電臺）;

十字鍵↑：分段計時（車隊電臺）;

十字鍵↑：車手排名訊息（車隊電臺）;

RB鍵：下達(dá)車隊進(jìn)攻命令;

LB鍵：下達(dá)車隊防守命令;

超級房車賽汽車運(yùn)動輔助系統(tǒng)介紹

輔助系統(tǒng)各項簡介

輔助系統(tǒng)在游戲當(dāng)中實質(zhì)是叫作“難度設(shè)置（difficult settings）”，然而除了第一項是“難度”的選擇之外，其余各項都是車輛輔助系統(tǒng)之一。

關(guān)閉更多的輔助，能夠使到車輛性能達(dá)到極致、經(jīng)驗加成提高，然而付出的代價就是難以駕馭。

難度等級（difficult level）：

難度總共5嗰等級，分別是有非常容易、容易、中等、困難和非常難。

選擇難度等級，就相當(dāng)于是“快速設(shè)置”了輔助系統(tǒng)。若手動修改“難度等級”下方的選項，“難度等級”則顯示為“自定義難度”。

注：此設(shè)置經(jīng)驗收益無影響。

碰撞等級（damage level）：

碰撞等級有兩種，外觀損傷與完全損傷。

外觀損傷就是從外觀上出現(xiàn)破損，而車輛內(nèi)部的懸掛系統(tǒng)以及其他重要支撐車輛運(yùn)作單位不會受損。

而完全損傷不單止會損害懸掛系統(tǒng)，而且還會使到車輛無法繼續(xù)參加比賽（無法修復(fù)的損傷）。

最高收益：+8%

AI對手難度（AI difficult）：

設(shè)置職業(yè)生涯模式當(dāng)中，AI對手的難度。

最高收益：+16%

倒退次數(shù)（flashback）：

在單人職業(yè)生涯模式當(dāng)中，玩家的車輛但凡遭受到撞擊或者是沖出賽道時，可以按Y鍵進(jìn)行倒退/回放，以抹去這次失誤。

最高收益：+5%

變速器（transmission）：

變速器分為了手動擋和自動擋。

自動擋的優(yōu)勢就是由車速確定升、降擋;手動擋的優(yōu)勢就是將升降檔的準(zhǔn)則交予玩家決定，把握好渦輪轉(zhuǎn)速，然后進(jìn)行升降檔，能夠在過彎、起步時都能夠縮短時間。

最高收益：+5%

牽引控制（traction control）

加強(qiáng)控制輪胎，使到輪胎的咬地能力達(dá)到極致，而且不影響加速。

最高收益：+2%

防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）：

ABS在游戲當(dāng)中主要還是在過彎、車輛打滑（失控）、時給予給予剎車油壓力，令到車的行車路線保持相對穩(wěn)定狀態(tài)過彎或者調(diào)整車身。

一旦關(guān)閉ABS，穩(wěn)定控制、方向盤輔助、轉(zhuǎn)向輔助都會隨之關(guān)閉。

最高收益：+2%

穩(wěn)定控制（stability control）：

當(dāng)車輛失控時，輔助維持車輛的穩(wěn)定性。

最高收益：+2%

方向盤輔助：（steering control）：

大致維持車輛行駛在最佳導(dǎo)航路線之上，但亦可以進(jìn)行超車操作。

最高收益：+2%

轉(zhuǎn)向輔助：（cornering control）：

當(dāng)過彎時，能夠提供剎車輔助、節(jié)流閥調(diào)整，以便過彎。

最高收益：+2%

完整HUD（entire HUD）：

顯示車輛以及賽事信息。

最高收益：+2%

注：此設(shè)置對車輛無影響。

輔助導(dǎo)航路線：

給出最佳的行車路線，并以綠色、橙色、紅色指出何時加速、何時減速、何時剎車的區(qū)域。

最高收益：+2%

鏡頭位置（camera position）：

可以在游戲賽事當(dāng)中按back鍵調(diào)整，車外視覺（近、遠(yuǎn)）、車內(nèi)視覺、車頭視覺。

但這里設(shè)置的鏡頭位置，一旦限定是車內(nèi)的話能夠增加收益。

最高收益：+2%

注：此設(shè)置對車輛無影響。

賽事長度（race length）：

選擇賽事的圈數(shù)。

注：此設(shè)置對車輛無影響，但賽事長度增加，定會經(jīng)驗也會相應(yīng)增加。

推薦設(shè)置

推薦設(shè)置分為了兩部分，一是基本操作鍵位更改，二是輔助系統(tǒng)調(diào)整。

1.手動擋的修改

首先鍵位設(shè)置主要是改為手動擋。

將右搖桿充當(dāng)為變速桿，上推右搖桿為升擋、下推右搖桿為降擋，這樣修改最大好處就是使到經(jīng)常開車的玩家容易適應(yīng)。

如果需要仿賽車的撥片升降檔，可以將X鍵改為升擋、B鍵改為降擋，這樣修改更貼近與超級跑車及超級房車的駕駛體驗。

因為《GRID》沒有離合器的設(shè)置，所以手動擋還是很容易上手。

2.如何使用手動擋

賽車手動擋的使用與平常通勤駕車不一樣，因為賽車是最求速度，而代表速度的呈現(xiàn)就是引擎的轉(zhuǎn)速，每當(dāng)直到、過彎都必須要保持在高轉(zhuǎn)速之上，一般都是轉(zhuǎn)速表最高數(shù)額的60%以上，但不能讓轉(zhuǎn)數(shù)長時間（超過5秒）保持在紅色的數(shù)額內(nèi)，這樣會沖壞引擎。

因此在過彎或直道（尤其是過彎最考驗升降擋）定必要保持轉(zhuǎn)速在60%以上（如最高為10，即使1萬轉(zhuǎn)，60%也就是6千轉(zhuǎn)），一旦跌超過70%轉(zhuǎn)速，就得馬上降擋，使到轉(zhuǎn)速提上去。

若果轉(zhuǎn)速數(shù)額去到80%或以上，就得馬上升擋，避免引擎損壞。

還有一種情況是更需要講究升降檔的，就是沖出跑道外失速或者是起步階段。

一旦沖出跑道以致失速，最好的辦法就是將擋位降到2擋（主要還是視乎地面材質(zhì)，一般2擋就夠用了），然后緩慢按下RT鍵，千萬別瞬間完全按下去，這樣會導(dǎo)致打滑，速度也顯露不出來。

起跑階段的升降檔就要根據(jù)車輛性能而制定，慣常方法都只是按死RT鍵1擋起步，起步后的0.5秒內(nèi)，輪胎與地面咬合前，車輛會不停地打滑，轉(zhuǎn)速針也會馬上擊打最大數(shù)值，此時不能選擇升擋，只能夠稍微放松按RT鍵的力度（大概放松10%的手指力量）。

那么車輛就能夠穩(wěn)步而且較快地啟動，這樣的啟動在咬合地面不到2秒的時間，轉(zhuǎn)速就會貼近8千轉(zhuǎn)（拿1萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表為例），理論上應(yīng)當(dāng)是7千到8千轉(zhuǎn)交替之間上檔，但更加推薦是剛過7千轉(zhuǎn)的時候（7.2千轉(zhuǎn)左右）升擋，效果會不錯。

3.輔助系統(tǒng)的調(diào)整

調(diào)整，就是有選擇地摒棄一些作用不大的輔助選項，以務(wù)求令到車輛駕駛系統(tǒng)達(dá)到大眾玩家都能接受而且車輛性能得到顯著提升。

先嘚挑選出一些需要關(guān)閉的輔助系統(tǒng)：倒退回放、自動擋、方向盤輔助、過彎輔助、完整HUD、完美線路指引。

說說放棄以上6種輔助選項的理由。

倒退回放，只要不選擇“完全受損”，那么車輛是不會損壞，還能繼續(xù)上路，這個選項除了在看錄像和賽事成績上有些作用，倒不如直接進(jìn)入菜單重啟賽事，對于懶惰的車手來說，這個選項是算是有點作用。

方向盤輔助，主要是還保留了ABS，而且這個方向輔助某程度上會把行車路線固定在完美線路上，所以會影響超車以及進(jìn)行游戲的樂趣。

過彎輔助，大致與方向盤輔助的舍棄理由同出一轍。

完整HUD，這個對游戲沒有過多影響，只是刪減了屏幕上的圈數(shù)、排位提醒，玩家可以按動十字鍵從車隊通信中取得了解（當(dāng)然，玩家的英語聽力能力也得有一定水平），清除掉這些礙眼的一大堆數(shù)字，對行車視野也是一種擴(kuò)張。

完美線路指引，若果不太熟悉“走線”（線路選擇），可以考慮保留。但賽車的世界是有規(guī)律可循的，玩家可以根據(jù)前車（AI的車輛）觀察他們的行車路線，模仿他們的走線?；蛘呤墙Y(jié)合小地圖和路肩帶來判斷走線，一般出現(xiàn)路肩帶就是大部分車手選擇的線路就出現(xiàn)在那兒邊緣。

保留下來的輔助選項，最值得說一下就是“牽引輔助”和“ABS”。

其實這兩者的效果大致雷同，也就是防止車輛失控，現(xiàn)在的家庭用車必須要安裝ABS才能夠出廠銷售，除非是F1這類超高速汽車運(yùn)動才“禁止”安裝ABS，因為F1的剎車工藝已經(jīng)極限尖端，因此才不必這些輔助剎車。

如果是要更好的體驗汽車運(yùn)動，凡方程式以下級別的賽事都配備“牽引輔助”和“ABS”才是最真實的賽車體驗。

超級房車賽汽車運(yùn)動賽事介紹

五大職業(yè)賽事簡介

職業(yè)生涯提供五種賽車模式供玩家選擇。錦標(biāo)賽（touring）、耐力賽（endurance）、印地賽車（openwheel）、漂移（tuner）和街道賽（street）。

每種模式都會有它指定的車輛以及獨特的玩法，如果需要將5種賽車模式都堆放到一嗰“生涯”當(dāng)中，可以去到主菜單當(dāng)中的“自定義賽事”進(jìn)行游戲。

錦標(biāo)賽（touring）：

五項賽事當(dāng)中最為“標(biāo)準(zhǔn)”的就是錦標(biāo)賽，它圈數(shù)只的五圈以下，是短時間的正規(guī)賽道競速賽事，排位順序激烈爭奪程度相當(dāng)高。

而且還要與車隊隊友有良好的配合，以為車隊爭取到更有利的位置。

錦標(biāo)賽介紹視頻：

耐力賽（endurance）：

顧名思義就是長時間的賽車?yán)彂?zhàn)，講求的不僅僅是速度，適當(dāng)控制車速避免耗油量過大，還要純熟運(yùn)用進(jìn)入維修站的策略。

耐力賽介紹視頻：

印地賽車（openwheel）：

相當(dāng)于是方程式的錦標(biāo)賽，所使用的車輛也是方程式賽車。超高的速度、無與倫比的科學(xué)結(jié)晶在正規(guī)賽道上飛馳。

印地賽車介紹視頻：

漂移（tuner）：

更加考究漂移入彎、出彎的技術(shù)，要善用B鍵的手剎。漂移賽事更加賞心奪目。

漂移介紹視頻：

街道賽（street）：

走出陳規(guī)陋矩的賽道，進(jìn)入到夜間的大街小巷中疾馳，街景會隨著車輛而快速后移，賽車變得更富激情。

車隊介紹

選好了賽事類型，接下來就嘚選一支車隊（共8支車隊）。一開始會有兩支車隊供玩家選擇，他們之間的區(qū)別就是“要求”和“收益”。

第一支車隊的收益相對較少，但是要求的難度并不高往往只是在某場賽事當(dāng)中拿到偏中間的位置，以及超越一名相對弱小的其他車手即可。

而第二支車隊，車手排位要經(jīng)常名列前茅，而且還得經(jīng)常讓自己的車隊處于前五名。

選擇車隊就是選擇車輛，但只要車隊不斷取得優(yōu)異的成績，就能夠駕駛更出色的賽車，以及購買車輛的升級套間。

另外選擇車隊也是選擇隊友，在《超級房車賽》的世界當(dāng)中，你不會孤單獨行，你可以使用十字鍵來對隊友下達(dá)命令，選擇更好的車隊也就是選擇更聰明的隊友輔助你成為冠軍。

隊友是車隊內(nèi)最重要的一環(huán)，你可以在“隊友”（teamate）一項當(dāng)中了解你的隊友概況。

上面會注明目前該名隊友的狀況，以及他的具體數(shù)值，包括野心（起步、超車）、意識（防止他人超車）、技術(shù)（綜合能力）、反應(yīng)（應(yīng)對事故）、耐力（落后以及耐力賽時，依然保持高度集中）。

賽制介紹

賽事概況

周五進(jìn)行練習(xí)賽

周六進(jìn)行排位賽

周日進(jìn)行正賽

GRID order

排位賽：獲取資格

正賽：按照排位賽順序起步

規(guī)則

正賽排位以最佳圈速來排序。

從起跑線開始，最先沖過終點線的車輛為勝者。

計分原則

資格位置：桿位，1分

賽事完成后的名次：第一名，20分;第二名，17分;第三名，15分;第四名，13分;第五名，11分;第六名，10分;第七名，9分;第八名，8分;第九名，7分;第十名，6分;第十一名，5分;第十二名，4分;

第十三名，3分;第十四名，2分;第十五名，1分;第十六名，0分

（單個比賽）最快圈速：1分

扣分原因

扣分的主要原因是壞圈。

壞圈的情況大致有兩種，撞車和沖出賽道。

撞車這個既然避免撞別人，還得謹(jǐn)防被他人撞擊，所以每當(dāng)超車（自己超車還是別人超你）時，最好就保持著自己的原有行駛路線。

沖出賽道的標(biāo)準(zhǔn)就是四個輪子都闖出賽道，只要有一嗰輪子（大部分時間都是兩個輪子）留在賽道當(dāng)中，都不算是離開賽道。

運(yùn)動心得

選擇隊伍

在開始職業(yè)模式之后都需要選擇車隊。

上文提到選擇車隊就是選擇“挑戰(zhàn)難度”、“車輛”、“隊友”。

一開始建議是選擇“挑戰(zhàn)難度”相對低，也就是較為遜色的車隊，這樣能夠保證每一場都有機(jī)會拿到經(jīng)驗。車輛需要依靠你的等級解鎖車輛升級內(nèi)容。

雖然心里的沖勁有所減少，但是車輛能夠得到提升，也是一種有效幫助。

日后，駕駛技術(shù)有所提升、等級較高，可以更換更好的車隊。

隊友、車隊配合

準(zhǔn)確地來說應(yīng)該是隊友運(yùn)用，應(yīng)為按動RB鍵、LB鍵鍵就可以安排隊友進(jìn)行一系列的協(xié)助以及十字鍵是獲取賽事信息。

RB鍵：下達(dá)車隊進(jìn)攻命令;LB鍵：下達(dá)車隊防守命令。

十字鍵←：收聽車輛情況（車隊電臺）;十字鍵→：車隊更新（車隊電臺）;十字鍵↑：分段計時（車隊電臺）;十字鍵↑：車手排名訊息（車隊電臺）。

隊友的幫忙只有簡單的進(jìn)攻和防守，進(jìn)攻就是讓隊友主動超車;防守就是為你擋住后方企圖超越你的車輛。

根據(jù)隊友的這個特質(zhì)，一開場可以讓隊友先主動進(jìn)攻，占據(jù)有利位置，然后你在慢慢追及你的隊友，讓他讓出位置，然后在你身后援護(hù)。

當(dāng)你成功超越前車后，留意隊友的位置，若果距離甚遠(yuǎn)，就轉(zhuǎn)換為進(jìn)攻模式，讓他靠近你身后。

但亦都有不同的狀況，譬如你已經(jīng)出現(xiàn)壞圈，而隊友沒有犯規(guī)，就讓他盡量主攻，那么對車隊分?jǐn)?shù)來說是利好的。

車隊配合只是簡單了解賽事即時訊息，如果能夠通過語音了解到賽事的即時狀況，就無須在屏幕上顯示各項數(shù)據(jù)，關(guān)閉HUD能夠獲得2%的經(jīng)驗加成。

而且擴(kuò)寬你的行車視野。

駕駛心得

起步

并非每一輛車都能夠有“彈射起步”的稱號，首先是要看車輛數(shù)據(jù)第二項的加速（acceleration），其次就要看車輛整備當(dāng)中輪胎的咬地力（摩擦力）。

加速這個不必多言，就是短時間內(nèi)的加速越大，極短時間內(nèi)能夠迸發(fā)出高速度。

而咬地力就是起步后，輪胎會發(fā)生打滑，越短時間讓輪胎咬住地面并快速前進(jìn)為之最好。增加摩擦力的辦法，有兩嗰，一是選擇帶胎紋的輪胎（除了方程式是用光頭胎為主），而是增加胎的寬度。

小編的推介是選擇帶兩條胎紋的輪胎，前胎使用寬度中等的，后胎使用寬度最大的，這樣的輪胎能夠收到相當(dāng)不錯的起步效果。

再者就是駕駛員的起步技術(shù)。

起步不能踩死油門（特殊情況，需根據(jù)車輛而定），在等候觸發(fā)時，以大概80%全力按下RT鍵，當(dāng)綠燈亮起觸發(fā)時，全力按下RT鍵。

（建議改用手動擋）此時轉(zhuǎn)速會突破8000轉(zhuǎn)，先別急著上擋，因為這是輪胎在打滑造成，1秒鐘不到的時間，轉(zhuǎn)速會驟降，只要控制在1擋，轉(zhuǎn)速定不會降至4000轉(zhuǎn)以下，繼續(xù)踩死油門。

當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)上到7000轉(zhuǎn)多一點就馬上上檔，然后遵循臨近轉(zhuǎn)速表紅色區(qū)域前些位置上擋的規(guī)律一步一腳印地提速。

附：這里要提醒一點，有些玩家可能會親手去調(diào)整車輛數(shù)據(jù)，要注意一下改動變速箱這一塊，轉(zhuǎn)速不能過高也不能過低，一般將七擋調(diào)到曲線圖可以見到的位置就可以了（就是增加一個七擋）。

如果要測試的話，最好就是從車輛起步時觀察車輛的轉(zhuǎn)速是否調(diào)到合適狀態(tài)。起步打滑后，轉(zhuǎn)速不能降到5千轉(zhuǎn)以下，基本就算是達(dá)標(biāo)了。

過彎技巧

首先《超級房車賽》與《Forza》、《GT》的區(qū)別就在于它并非完全的模擬賽車游戲，因此賦予它更強(qiáng)烈的漂移欲望。

我們會發(fā)覺即便是中置后驅(qū)的車輛增加了ABS、改裝底盤（幾乎貼地）、裝上定風(fēng)翼等，都無礙車子在高速（80英里/小時以上）過彎都出現(xiàn)“呆滯”平移飛出賽道的問題。

憑借LT鍵的減速是打不到很好的效果，一般入彎、出彎角度都比較大的，可以考慮輕按B鍵使用手剎漂移過彎，游戲當(dāng)中漂移并不會損失太多速度。

面對入彎角度相對狹窄、出彎角度相對寬闊的情況，可以先使用50%力度下按LT鍵，然后留意轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速一點跌過6000轉(zhuǎn)就不是一嗰很好的情況。

轉(zhuǎn)速跌過4000轉(zhuǎn)，就意味車輛轉(zhuǎn)彎的扭力發(fā)揮不出來，所以嘚馬上降擋，確保轉(zhuǎn)速在4000至6000轉(zhuǎn)左右，亦不宜擋位太低，否則速度體現(xiàn)。

然后再緩慢施加壓力大概控制在70%力度左右，并且依然需要留意轉(zhuǎn)速表，或進(jìn)行上一步驟的調(diào)整。

出彎角度大，就可以立馬踩油門，并且留意轉(zhuǎn)速逐步上檔。

入彎角度狹窄、出彎角度狹窄的情況，一般人都很討厭這些低速彎，其實這是一嗰誤區(qū)，越是低速彎，就越考驗車手的耐性，這種情況就是耐性大于技術(shù)。

明知道入彎角度狹窄、出彎角度狹窄，把握住剎車時間是很關(guān)鍵，有些人沒有膽量就會提前剎車，有些人則是貪心在過彎時油門略微按了一下。這樣會導(dǎo)致嚴(yán)重落后的情況。

有些車輛的最大車速相當(dāng)優(yōu)異，但事實就是大家都去到最高速，一旦要剎車，兩車車距都只能用秒，甚至毫秒來計算，除非那是一條一望無際的直道。

過這樣的彎，只能用保守的2擋過彎（超級房車和方程式除外，因為它們有良好的剎車系統(tǒng)），用1擋的話會出現(xiàn)打“白鴿轉(zhuǎn)”的情況。

入彎角度寬闊、出彎角度狹窄的情況，這樣的彎非常陰險，乍眼望去會欺騙很多車手使勁過彎，但最終會在出彎時飛出賽道。

AI車手統(tǒng)統(tǒng)都不會犯這種低級錯誤，如果一旦在這兒位置出問題，一下子就會被拋離。這種彎，只能通過“熟悉”來解決，可以在每場比賽之前的練習(xí)賽進(jìn)行測試體會。

唯一能做的就是入彎時松開油門，讓車身處于外彎，預(yù)判出彎的出口，伴隨著剎車馬上強(qiáng)切內(nèi)車道，當(dāng)出彎時觸碰到外彎的路肩時，從20%的力度開始踩油門，試探油門去到哪嗰力度才能保持車身留在外彎邊緣。

總結(jié)一下過彎的幾嗰關(guān)鍵詞：剎車、轉(zhuǎn)速、車速、角度。

在這四者之上應(yīng)該要加一個詞—預(yù)判。一個道理：賽道總會被車手熟記，但是每嗰時刻都并非完全的一致，多1英里/小時或者少1英里/小時整個過彎感受完全不一樣。

因此需要對車速有一個非常敏感的感受，首先要有一嗰大致的過彎車速區(qū)間，[30,90]（單位：英里/小時），低速彎控制在30英里/小時以上，高速彎一般都是90英里/小時（最極致可能達(dá)92、93英里/小時）。

超車伎倆

胡亂超車，一旦出現(xiàn)撞車、出界就會遭受壞圈的懲罰，超車就變成了一件相當(dāng)困難的事情。

以完美的行車路線并且面對墨守成規(guī)的AI車手，幾乎不可能超車，所以每次超車都是要跑一條非最佳的路線。

多數(shù)是入彎之前，當(dāng)對法剎車，然后超車堵住對方入彎路線。又或者是外彎、內(nèi)彎超車，封住對方出彎路線。

上述都是比較常規(guī)的超車辦法，《超級房車賽》最好玩的地方就是引入了隊友系統(tǒng)，讓隊友超越前車，然后進(jìn)行防守，使到前車速度降下來，然后你一口氣超越前車與隊友的車輛。

這種辦法理論上是可行的，但是主要看隊友的實力，以及前車車手實力，如果前車車手實力太強(qiáng)，就只能憑借自己一己之力超越。

另外還有一點的就是在設(shè)置當(dāng)中更改凡是失速、停止的車輛都成隱身（起步時除外），那么首先前方出現(xiàn)撞車事故，自身都不會攪合進(jìn)車禍當(dāng)中，這樣能夠一下子毫無障礙地超越所有車輛。

超車不單只是你還會有對手超越你，要防止他們超車，最理想的辦法就是永遠(yuǎn)都是跑最佳路線就可以了。

但事實往往并不如此，如果能夠及時發(fā)現(xiàn)自己走線有誤，就馬上調(diào)整;如果對方車輛正在超越，那么你只能讓他通過，隨意變線就會發(fā)生撞車事故，這樣只會得不償失。

最后還有一個非常特別的超車辦法，這種情況更多是出現(xiàn)在“耐力賽”當(dāng)中，就是控制燃油、輪胎的損耗。

配置需求

最低配置

系統(tǒng)：Windows Vista / 7 / 8

CPU：Intel 雙核2.4Ghz / AMD AthlonX2 5400+

內(nèi)存：2 GB

硬盤：15 GB

顯卡：AMD HD2000系列 / NVIDIA Geforce 8000系列

聲卡：DirectX compatible sound card

推薦配置

系統(tǒng)：Windows Vista 64bit / 7 64bit / 8 64bit

CPU：Intel i7 / AMD FX 系列

內(nèi)存：4 GB

硬盤：20 GB

顯卡：AMD HD7000系列 / NVIDIA GTX600 系列

聲卡：DirectX compatible sound card