塵埃拉力賽(Dirt Rally)是由Codemasters所制作的知名競(jìng)速游戲《塵埃》系列中的一部較為特別的作品。塵埃拉力賽會(huì)讓玩家感受到最直接的拉力賽競(jìng)速體驗(yàn)，除了可以像系列作品一樣的在賽道中飛速馳騁之外，本作同時(shí)也會(huì)讓玩家了解到一個(gè)賽車(chē)手在駕駛室里最直接的感覺(jué)，其中最直接的一點(diǎn)就表現(xiàn)在，任何一個(gè)小的操作或判斷失誤都可能導(dǎo)致比賽的崩盤(pán)。歡迎下載塵埃拉力賽進(jìn)行體驗(yàn)！

塵埃拉力賽(Dirt Rally)全系統(tǒng)玩法攻略

競(jìng)速新作《塵埃拉力賽》終于正式和大家見(jiàn)面了，玩家們?cè)谟螒蛑袑Ⅲw驗(yàn)到真實(shí)的動(dòng)態(tài)天氣系統(tǒng)，允許玩家和朋友們組件隊(duì)伍。一些新手玩家們對(duì)于游戲各個(gè)系統(tǒng)還不太熟悉，這里帶來(lái)全系統(tǒng)教程攻略，以供玩家們參考。

菜單操作

使用方向鍵選擇項(xiàng)目，按回車(chē)鍵選擇，ESC鍵返回，在首頁(yè)菜單按ESC鍵可以退出游戲。

在設(shè)置當(dāng)中開(kāi)啟鼠標(biāo)操控菜單時(shí)，可以用鼠標(biāo)來(lái)點(diǎn)選項(xiàng)目。

菜單/界面介紹

首頁(yè)菜單

生涯模式：可以選擇拉力賽、爬山賽和拉力穿越賽的生涯模式。

生涯模式是玩家線下單人的積分制賽事，最終獲得最多積分的車(chē)手成為總冠軍。

聯(lián)賽：線上聯(lián)賽模式，是生涯模式的多人版，需要連接《塵?！贩?wù)器才能進(jìn)行。

設(shè)置賽事：玩家可以自行修改拉力賽、拉力穿越賽和爬山賽的比賽設(shè)置，然后進(jìn)行自定義的單場(chǎng)賽事。

檔案：修改車(chē)手詳情的地方。

設(shè)置與額外內(nèi)容：對(duì)游戲控制、聲音、圖像等進(jìn)行設(shè)置并查看額外內(nèi)容。

生涯模式菜單

冠軍賽：開(kāi)展冠軍賽，冠軍賽是一個(gè)歷程，玩家需要經(jīng)歷所有地區(qū)中的所有路段賽事，獲得最多賽事積分的車(chē)手才能贏得總冠軍。

設(shè)置冠軍賽：對(duì)冠軍賽的輔助系統(tǒng)、游戲性進(jìn)行修改。

在線賽事：進(jìn)行在線的生涯模式賽事。

隊(duì)伍管理：首先要購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)，然后才能進(jìn)入隊(duì)伍管理。查看你目前的車(chē)輛以及領(lǐng)航員。

PVP賽事：與線上玩家進(jìn)行比賽。

車(chē)庫(kù)：查看并購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。

設(shè)置與額外菜單

HUD

完整界面：開(kāi)啟或關(guān)閉界面完整顯示的內(nèi)容。

單位：選擇公里/小時(shí)或英里/小時(shí)的時(shí)速單位。

轉(zhuǎn)速表：顯示或隱藏轉(zhuǎn)速表；

計(jì)時(shí)器：顯示或隱藏賽事進(jìn)程計(jì)時(shí)器。

領(lǐng)航員：顯示或隱藏領(lǐng)航員的提示圖案。

進(jìn)程：顯示或隱藏賽事進(jìn)程。

后視鏡：顯示或隱藏后視鏡（只有在拉力穿越賽當(dāng)中可以使用）。

OSD信息：顯示或隱藏屏幕信息。

音頻

系統(tǒng)均衡器：可以選擇平衡或其他播放模式。

動(dòng)態(tài)范圍：可以選擇低、中、高，三種模式。

菜單音樂(lè)：調(diào)整菜單音樂(lè)的大小。

重播音樂(lè)：調(diào)整重播音樂(lè)的大小。

效果：調(diào)整效果音效的大小。

引擎：調(diào)整引擎音效的大小。

說(shuō)話：調(diào)整說(shuō)話音效的大小。

耳機(jī)通信：調(diào)整耳機(jī)通信音效的大小。

路面：調(diào)整路面音效的大小。

對(duì)話：開(kāi)啟或關(guān)閉語(yǔ)音通信。

圖像

視頻模式：選擇適合你的顯卡、處理器的顯示模式。

選擇畫(huà)質(zhì)：可以選擇高、中、低三等，選擇預(yù)設(shè)的話，游戲會(huì)根據(jù)你的PC配置來(lái)選擇畫(huà)質(zhì)。

菜單/界面介紹：賽事、檔案、車(chē)手菜單

賽事設(shè)置菜單

地點(diǎn)：選擇賽事的地點(diǎn)，挑選一個(gè)地點(diǎn)之后，可以選擇該賽道的長(zhǎng)版、短版或逆行版。

路段：選擇路段數(shù)。

結(jié)果類型：選擇AI車(chē)手或者是線下玩家。

AI難度：選擇AI車(chē)手的難度。

賽事：（只有拉力穿越會(huì)有此選項(xiàng)）可以選擇完整賽事或者是部分路段的賽事。

熱身圈：（只有拉力穿越會(huì)有此選項(xiàng)）選擇熱身圈的圈數(shù)。

半決賽圈數(shù)：（只有拉力穿越會(huì)有此選項(xiàng)）選擇半決賽的圈數(shù)。

決賽圈數(shù)：（只有拉力穿越會(huì)有此選項(xiàng)）選擇決賽的圈數(shù)。

檔案菜單

游戲偏好：設(shè)置輔助系統(tǒng)以及游戲性。

車(chē)手詳情：更改車(chē)手的資料。

車(chē)手?jǐn)?shù)據(jù)：查看玩家在《塵埃拉力賽》中的車(chē)手?jǐn)?shù)據(jù)。

車(chē)手詳情菜單

名字：輸入你的名字，可輸入字母以及數(shù)字。

姓氏：輸入你的姓氏，可輸入字母以及數(shù)字。

性別：選擇男性、女性，或不填寫(xiě)。

年齡：選擇車(chē)手年齡的階段，或不填寫(xiě)。

國(guó)籍：選擇車(chē)手的國(guó)籍。

確認(rèn)所有信息無(wú)誤，可以按“繼續(xù)”按鈕進(jìn)入下一步，或者是之后設(shè)置當(dāng)中對(duì)車(chē)手詳情再作更改。

多人賽事菜單

快速加入：快速加入到未開(kāi)始或正在進(jìn)行賽事的比賽房間當(dāng)中。

尋找冠軍賽：搜索并加入到線上玩家的冠軍賽當(dāng)中。

創(chuàng)建冠軍賽：自行建立冠軍賽，冠軍賽的設(shè)置可以有房主自行訂立。

創(chuàng)建冠軍賽菜單

顯示說(shuō)話：顯示或隱藏說(shuō)話標(biāo)志。

冠軍賽的長(zhǎng)度：選擇賽事的數(shù)量。

圈數(shù)：選擇賽事的圈數(shù)。

外部鏡頭：開(kāi)啟外部鏡頭。

自動(dòng)開(kāi)始賽事：無(wú)須玩家操作就能夠自動(dòng)開(kāi)啟比賽。

進(jìn)度條信息：顯示當(dāng)前所在的路段。

進(jìn)度條目標(biāo)：可以設(shè)置為冠軍賽目標(biāo)。

碰撞效果：開(kāi)啟或關(guān)閉碰撞（車(chē)損）效果。

輔助：開(kāi)啟駕駛輔助。

菜單/界面介紹：賽事、游戲界面

賽道界面

賽事模式：頂項(xiàng)欄會(huì)顯示當(dāng)前賽事的模式。

車(chē)輛：在賽事模式旁邊會(huì)顯示你當(dāng)前所使用的車(chē)輛名。

賽道名及進(jìn)程：在賽事模式下方顯示地區(qū)的賽道名以及單個(gè)地區(qū)的賽事進(jìn)程。

賽道狀況：當(dāng)中包含路程、高度差、砂石程度、平滑程度等信息。

游戲界面

進(jìn)程條：顯示在屏幕左邊的白色讀條，從中可以看到賽事的進(jìn)程。

領(lǐng)航員提示：屏幕上方顯示領(lǐng)航員的提示圖案。

轉(zhuǎn)速表：在車(chē)內(nèi)視角只能從儀表盤(pán)中看出轉(zhuǎn)速表的信息。

而在第三人稱視角就能夠在屏幕右下角看見(jiàn)戰(zhàn)速表。

菜單/界面介紹：鍵位操作

鍵位操作

PC版基本鍵位

ESC鍵：暫停游戲；

F2鍵：車(chē)輛復(fù)位；

delete鍵：往左望；

pagedown鍵：往右望；

home鍵：往上望；

end鍵：往下望；

L鍵：踩離合；

左Alt鍵：一鍵通話；

H鍵：車(chē)頭燈；

W鍵：?jiǎn)?dòng)雨刮；

1、2、3、4、5、6、7鍵：調(diào)整駕駛座；

上手指南：賽事介紹

上手指南

賽事介紹

拉力賽

在各個(gè)地區(qū)進(jìn)行拉力賽，一個(gè)地區(qū)會(huì)有4至5個(gè)賽段，完成多個(gè)賽段才能算是完成一個(gè)地區(qū)賽事。

完成全部冠軍賽并且獲得最高積分就能夠獲得總冠軍。

爬山賽

更加著重爬坡、下坡的拉力賽，速度感更足、刺激感更大的賽事。

需要車(chē)手在大膽之余還得要有精準(zhǔn)的駕駛操控。

拉力穿越賽

計(jì)算圈數(shù)的拉力賽，雖然是繞圈，但講求車(chē)手駕駛的穩(wěn)定度，只有發(fā)揮越穩(wěn)定的車(chē)手才能獲得最佳圈速以及最快沖線。

線下多人模式

這種玩法只計(jì)算完成時(shí)間，一名玩家先跑，后續(xù)的玩家陸續(xù)進(jìn)行比賽，最短時(shí)間完成賽程的玩家勝出。

上手指南：賽事介紹

輔助系統(tǒng)

變速箱

介紹：變速箱輔助系統(tǒng)操控能讓檔位自己動(dòng)變更或半自動(dòng)變更，玩家可以選擇手動(dòng)或帶有離合的手動(dòng)換擋。

值得注意是使用手柄時(shí)要注意一些車(chē)輛有7檔。

關(guān)閉獎(jiǎng)勵(lì)：+4%

建議：自動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)就是由車(chē)速確定升、降擋。手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)就是將升降檔的準(zhǔn)則交予玩家決定，把握好渦輪轉(zhuǎn)速，然后進(jìn)行升降檔，能夠在過(guò)彎、起步時(shí)都能夠縮短時(shí)間。

《塵埃拉力賽》還加入離合這一關(guān)鍵元素，令到全手動(dòng)擋更加有難度，有實(shí)力的車(chē)手建議啟動(dòng)離合，這樣能夠令到車(chē)輛在升降擋中更加順滑。

離合

介紹：離合器的作用是令到換擋操控更加順暢。因?yàn)殡x合能夠減少換擋時(shí)的摩擦所損耗的速度。使用離合換擋最好的位置是在發(fā)夾彎和窄角彎。另外給引擎添加壓力是防止引擎延遲。

關(guān)閉獎(jiǎng)勵(lì)：+4%

建議：最好當(dāng)然是開(kāi)啟離合，但操作的時(shí)候一定要記住是按離合鍵之后緊接著按升降擋鍵，這樣效果是最好的（不要同時(shí)按，容易出錯(cuò)，尤其是鍵盤(pán)）。

一開(kāi)始學(xué)玩離合是有困難，尤其是在急彎的時(shí)候，初學(xué)者可能會(huì)忙不過(guò)來(lái)然后直接降擋，這時(shí)候齒輪雖然能降擋，但明顯會(huì)聽(tīng)到齒輪咬合的噪音，車(chē)輛的轉(zhuǎn)速會(huì)急劇下降。

車(chē)內(nèi)視角

介紹：開(kāi)啟車(chē)內(nèi)鏡頭。

關(guān)閉獎(jiǎng)勵(lì)：+4%

建議：車(chē)外視角也就是第三人稱視角，這種視角能夠?qū)⒋蠓秶木拔锒急M收眼底，對(duì)于不太熟悉賽道路況的車(chē)手最好用不過(guò)。

車(chē)內(nèi)視角更加注重彎角、路段的細(xì)致點(diǎn)，但是車(chē)內(nèi)視角盲點(diǎn)非常多，所以使用車(chē)內(nèi)視角的車(chē)手必須熟悉賽道或者是清楚了解領(lǐng)航員的指令。

如果想要?jiǎng)?chuàng)造更佳時(shí)間，那么就需要從小處著手，在每個(gè)彎道都取得一定的加速，那么最好就是使用車(chē)內(nèi)視角。

自動(dòng)起步

介紹：自動(dòng)起步操控能夠自動(dòng)處理在起跑線時(shí)手剎的操控，當(dāng)系統(tǒng)提示“GO”就會(huì)立即自動(dòng)松開(kāi)手剎。

關(guān)閉獎(jiǎng)勵(lì)：+4%

建議：這個(gè)輔助系統(tǒng)最好還是開(kāi)啟，因?yàn)殡娔X操控更加細(xì)膩、準(zhǔn)確，如果玩家自動(dòng)松開(kāi)可能會(huì)稍慢。

起步非常重要，雖然松開(kāi)手剎可能比電腦慢零點(diǎn)幾秒，但接下來(lái)的加速就會(huì)體現(xiàn)出缺零點(diǎn)幾秒的差距，某些加速猛烈的車(chē)輛能夠在短時(shí)間內(nèi)彈射出去。

ABS

介紹：ABS防抱死系統(tǒng)是防止輪胎在剎車(chē)的時(shí)候鎖死。這個(gè)輔助系統(tǒng)分為5個(gè)級(jí)別（1~5）。

關(guān)閉獎(jiǎng)勵(lì)：+4%

建議：如果將ABS關(guān)閉，在拉力賽當(dāng)中就是在玩命，亂使用手剎可能會(huì)令你的車(chē)輛在直路上搖擺不定。

不建議是完全關(guān)閉，車(chē)手可以根據(jù)車(chē)輛手剎擺動(dòng)的篇幅來(lái)選擇ABS的級(jí)別，一般來(lái)說(shuō)2、3級(jí)彎，輕按手剎就能夠把車(chē)頭甩過(guò)去，然后就踩油門(mén)，如果發(fā)現(xiàn)車(chē)頭繼續(xù)往內(nèi)角不斷偏移，就證明抱死厲害，應(yīng)該降低一下ABS級(jí)別；

如果車(chē)頭根本就轉(zhuǎn)不過(guò)去，就意味著抱死度不足，車(chē)身無(wú)法甩過(guò)去，那么就提升ABS級(jí)別。

因應(yīng)不同的賽道、不同的車(chē)輛，玩家們需要反復(fù)多次測(cè)試，才能選出針對(duì)單一賽道、單一車(chē)輛最適合的ABS等級(jí)。

尋路系統(tǒng)

介紹：路面上出現(xiàn)尋路路線，它會(huì)提示車(chē)手何處需要減速、剎車(chē)或加速。這個(gè)輔助系統(tǒng)分為5個(gè)等級(jí)（1~5）。

關(guān)閉獎(jiǎng)勵(lì)：+4%

建議：綠線代表可以踩油門(mén)、黃線表示需要收油或松油門(mén)、紅線表示需要?jiǎng)x車(chē)。

值得一提就是收油的操作，收油只能在使用手柄進(jìn)行游戲時(shí)才能實(shí)現(xiàn)，那就是按油門(mén)鍵的力度稍減而非完全松開(kāi)的松油門(mén)。

輔助路線對(duì)于新手是最好使用的，而一般推薦不熟悉的車(chē)手就使用尋路系統(tǒng)。

就算對(duì)于老手，筆者還是推薦使用提示剎車(chē)的尋路系統(tǒng)，因?yàn)椴慌乱蝗f(wàn)只怕萬(wàn)一，有個(gè)提示比起單靠領(lǐng)航員的指引要踏實(shí)多。

穩(wěn)定操控

介紹：穩(wěn)定操控主要是令到車(chē)身在過(guò)彎的時(shí)候更穩(wěn)定，這個(gè)系統(tǒng)分為5嗰等級(jí)（1~5）。

關(guān)閉獎(jiǎng)勵(lì)：+4%

建議：這個(gè)穩(wěn)定系統(tǒng)與ABS有些共同點(diǎn)，它針對(duì)的是過(guò)彎車(chē)身的穩(wěn)定，這涉及到阻尼等問(wèn)題（下文車(chē)輛調(diào)校中會(huì)有講述），如果車(chē)輛在過(guò)彎的時(shí)候不夠穩(wěn)定可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛打白鴿轉(zhuǎn)。

如果穩(wěn)定度足夠，車(chē)輛就能以高速通過(guò)彎道。

界面顯示

介紹：顯示所有儀表。

關(guān)閉獎(jiǎng)勵(lì)：+4%

建議：這個(gè)輔助系統(tǒng)僅對(duì)于使用車(chē)外視角的玩家有意義，因?yàn)檐?chē)內(nèi)視角的車(chē)手在儀表盤(pán)上就能夠看到所有儀表信息，另外能從領(lǐng)航員口中得知賽事進(jìn)程。

所以這個(gè)輔助系統(tǒng)是可以關(guān)閉。

上手指南：車(chē)輛調(diào)校

車(chē)輛調(diào)校

制動(dòng)分配

介紹：制動(dòng)力分配的英文全稱為ElectronicBrakeforceDistribution，簡(jiǎn)稱EBD。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個(gè)控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。

建議：往左偏后，剎車(chē)時(shí)偏向甩尾。往右偏前，剎車(chē)時(shí)偏向推頭。

前/后差速器

介紹：汽車(chē)在拐彎時(shí)車(chē)輪的軌線是圓弧，如果汽車(chē)向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，那么差速器就是提供不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。

建議：往左偏弱，往右偏強(qiáng)。場(chǎng)地賽車(chē)都會(huì)加裝LSD（相當(dāng)于往右加強(qiáng)鎖止率），以減少在彎道中給油時(shí)的動(dòng)力損失。砂礫路面最好就是選擇偏強(qiáng)。

波箱

介紹：變速箱分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。

建議：往左是短，往右是長(zhǎng)。其實(shí)這項(xiàng)調(diào)節(jié)的是檔位齒輪的比例，往左是密齒，往右是梳齒。往左的話，加速相對(duì)更快，但極速降低，往右反之。高速賽道就偏右，低速賽道就偏左。

前/后懸掛

介紹：懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)平順行駛。

建議：往左偏軟，往右偏硬。相對(duì)硬一點(diǎn)的懸掛，給車(chē)輛更好的支撐力，在車(chē)輛動(dòng)態(tài)發(fā)生變化時(shí)，重心轉(zhuǎn)移的量相對(duì)少一點(diǎn)，在彎道和連續(xù)彎道中的表現(xiàn)會(huì)有明顯提升。

前/后阻尼器

介紹：阻尼器，是以提供運(yùn)動(dòng)的阻力，耗減運(yùn)動(dòng)能量的裝置。利用阻尼來(lái)吸能減震不是什么新技術(shù)，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車(chē)等行業(yè)中早已應(yīng)用各種各樣的阻尼器（或減震器）來(lái)減振消能。

建議：往左偏軟，往右偏硬。調(diào)硬會(huì)阻礙懸掛系統(tǒng)吸收震動(dòng)和沖擊，但能具有更好的穩(wěn)定性。調(diào)軟就相反。

領(lǐng)航員口令一覽表

領(lǐng)航員口令一覽表

領(lǐng)航員給駕駛員報(bào)告路況他們會(huì)用簡(jiǎn)單的口令表達(dá)。

能聽(tīng)懂他的口令，就相當(dāng)于是帶著一份詳細(xì)的播報(bào)賽道地圖在駕駛一樣。

Left或Right：表示左彎或右。

1、2、3、4、5或6：表示彎道緩急。

1表示很急，6表示很緩，數(shù)字表示這個(gè)彎所允許的檔位。

Care：表示謹(jǐn)慎駕駛。

Caution（大交叉）：表示前方有危險(xiǎn)，很容易造成車(chē)輛損壞。

Hairpin：表示非常急的回頭彎。

Open：表示道路寬闊。

Narrow：表示道路狹窄。

Tightens：表示彎道越來(lái)越急，也可理解為彎道半徑越來(lái)越小。

ThroughGate：表示即將通過(guò)大門(mén)或門(mén)洞等狹窄處。

Crest：表示路面斜坡的頂端。

Bump：表示路面顛簸

Jump：表示路面在前方上升，如果速度過(guò)快車(chē)輛將離地

BadCamber：表示路面中間高、兩邊低

CrossRoad：表示十字交叉路口

Junction：表示前方有岔路

OverWater：表示經(jīng)過(guò)河流或積水路段

OverJump：表示賽車(chē)將飛跳并離開(kāi)路面

Bridge：表示賽車(chē)將駛上橋梁

Slippery：表示濕滑路面

Tarmac：表示柏油路面

Gravel：表示砂石路面

Snow：表示積雪路面

賽車(chē)介紹（一）

賽車(chē)介紹

迷你CooperS

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6526rpm）：100

最小重量（kg）：670

變速器：4速

驅(qū)動(dòng)：FWD

價(jià)格：37500CR

藍(lán)旗亞FulviaHF

引擎：前置/V4

最大馬力（6401rpm）：115

最小重量（kg）：800

變速器：4速

驅(qū)動(dòng)：FWD

價(jià)格：40000CR

OperlkadettGT/E16v

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（7795rpm）：240

最小重量（kg）：950

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：RWD

價(jià)格：62500CR

菲亞特131Abarth

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（7501rpm）：230

最小重量（kg）：1000

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：RWD

價(jià)格：65000CR

福特MkII

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（8105rpm）：250

最小重量（kg）：1040

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：RWD

價(jià)格：67500CR

藍(lán)旗亞stratos

引擎：中置/V6

最大馬力（7606rpm）：240

最小重量（kg）：960

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：RWD

價(jià)格：75000CR

BMWE30M3Evo拉力

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（8105rpm）：295

最小重量（kg）：1040

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：RWD

價(jià)格：110000CR

福特sierracosworthRS500

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（5713rpm）：300

最小重量（kg）：1175

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：RWD

價(jià)格：115000CR

MGmetro6R4

引擎：中置/V6

最大馬力（9224rpm）：380

最小重量（kg）：1040

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：140000CR

奧迪運(yùn)動(dòng)quattro拉力

引擎：前置/直列五缸

最大馬力（6543rpm）：400

最小重量（kg）：960

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：145000CR

賽車(chē)介紹（二）

福特RS200

引擎：中置/直列四缸

最大馬力（7739rpm）：450

最小重量（kg）：1140

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：150000CR

寶加迪205T16Evo2

引擎：中置/直列四缸

最大馬力（7679rpm）：480

最小重量（kg）：910

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：160000CR

藍(lán)旗亞deltaS4

引擎：中置/直列四缸

最大馬力（7929rpm）：400

最小重量（kg）：890

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：165000CR

OpelManta400

引擎：前置置/直列四缸

最大馬力（7900rpm）：275

最小重量（kg）：980

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：RWD

價(jià)格：125000CR

藍(lán)旗亞037Evo2

引擎：中置/直列四缸

最大馬力（8015rpm）：325

最小重量（kg）：963

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：RWD

價(jià)格：140000CR

福特探索者RScosworth

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（5185rpm）：305

最小重量（kg）：1220

變速器：7速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：285000CR

斯巴魯impreza1995

引擎：前置/FLAT4

最大馬力（4653rpm）：300

最小重量（kg）：1200

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：290000CR

藍(lán)旗亞impreza1995

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（7000rpm）：300

最小重量（kg）：1132

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：295000CR

西亞特lbizakitcar

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（8800rpm）：270

最小重量（kg）：960

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：FWD

價(jià)格：190000CR

寶加迪306maxi

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（10416rpm）：280

最小重量（kg）：960

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：FWD

價(jià)格：195000CR

賽車(chē)介紹（三）

斯巴魯imprezaWRXSTI2011

引擎：前置/FLAT4

最大馬力（4130rpm）：290

最小重量（kg）：1355

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：250000CR

三菱Lancer進(jìn)化X

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（5500rpm）：300

最小重量（kg）：1300

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：255000CR

福特focusRS拉力2001

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（5400rpm）：300

最小重量（kg）：1230

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：500000CR

斯巴魯impreza2001

引擎：前置/FLAT4

最大馬力（5500rpm）：300

最小重量（kg）：1230

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：500000CR

福特focusRS拉力2007

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6000rpm）：300

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：525000CR

雪鐵龍C4拉力2010

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（5500rpm）：315

最小重量（kg）：1230

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：525000CR

迷你countryman拉力edition

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6857rpm）：310

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：650000CR

福特fiestaRS拉力

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（5532rpm）：300

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：650000CR

大眾Polo拉力

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6250rpm）：318

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：650000CR

現(xiàn)代拉力

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6000rpm）：300

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：650000CR

賽車(chē)介紹（四）

寶加迪205T16Piles頂峰

引擎：中置/直列四缸

最大馬力（7809rpm）：591

最小重量（kg）：910

變速器：5速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：175000CR

奧迪運(yùn)動(dòng)QuattroS1pp

引擎：前置/直列五缸

最大馬力（8000rpm）：598

最小重量（kg）：910

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：255000CR

寶加迪405T16Piles頂峰

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（7048rpm）：607

最小重量（kg）：880

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：300000CR

DSautomobilesDS3

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（7138rpm）：600

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：350000CR

福特fiesta拉力穿越

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（7138rpm）：600

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：350000CR

大眾Polo拉力穿越

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6145rpm）：600

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：350000CR

寶價(jià)迪208WRX

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6291rpm）：560

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：350000CR

迷你countryman拉力穿越

引擎：前置/直列四缸

最大馬力（6504rpm）：480

最小重量（kg）：1100

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：350000CR

斯巴魯WRXSTI

引擎：前置/FLAT

最大馬力（6124rpm）：580

最小重量（kg）：1200

變速器：6速

驅(qū)動(dòng)：4WD

價(jià)格：350000CR

賽道介紹（阿爾戈利斯，希臘）

導(dǎo)讀：賽道總共分為了6個(gè)國(guó)家/地區(qū)，每個(gè)國(guó)家/地區(qū)當(dāng)中會(huì)有10至12個(gè)賽段。

一個(gè)國(guó)家/地區(qū)內(nèi)的賽段路況（砂礫、瀝青等路面狀況）以及天氣系統(tǒng)都是基本相同的，不同的賽段，玩家可以根據(jù)砂礫的比例狀況來(lái)改裝車(chē)輛即可。

因此本文只會(huì)對(duì)從一個(gè)國(guó)家/地區(qū)中挑選賽段最長(zhǎng)的作為賽道分析。

阿爾戈利斯，希臘

abieskoilada

重砂礫：77%

輕砂礫：5%

中砂礫：18%

全場(chǎng)：7090米

高度差：-510米

條件：早晨/晴朗

pedinesepidaxi

重砂礫：77%

輕砂礫：5%

中砂礫：18%

全場(chǎng)：6590米

高度差：+510米

條件：早晨/晴朗

kathodoleontiou

重砂礫：59%

輕砂礫：4%

中砂礫：37%

全場(chǎng)：9600米

高度差：-450米

條件：早晨/晴朗

pomonaekrixi

重砂礫：26%

輕砂礫：70%

中砂礫：4%

全場(chǎng)：5090米

高度差：+215米

條件：早晨/晴朗

ampelonasormi

重砂礫：73%

輕砂礫：5%

中砂礫：22%

全場(chǎng)：4800米

高度差：-190米

條件：早晨/晴朗

fourketakourva

重砂礫：96%

輕砂礫：4%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：4500米

高度差：-235米

perasmaplatani

重砂礫：83%

輕砂礫：5%

中砂礫：12%

全場(chǎng)：10690米

高度差：-406米

條件：早晨/晴朗

tsiristrathea

重砂礫：84%

輕砂礫：4%

中砂礫：12%

全場(chǎng)：10360米

高度差：+430米

條件：早晨/晴朗

oureaspevsi

重砂礫：95%

輕砂礫：5%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：5740米

高度差：+64米

條件：早晨/晴朗

oureaspevsi

重砂礫：95%

輕砂礫：5%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：5740米

高度差：+64米

條件：早晨/晴朗

ypsonatoudasos

重砂礫：96%

輕砂礫：4%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：5380米

高度差：-40米

條件：早晨/晴朗

ypsonatoudasos

重砂礫：96%

輕砂礫：4%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：5380米

高度差：-40米

條件：早晨/晴朗

希臘阿爾戈利斯賽道分析

起步馬上進(jìn)入右轉(zhuǎn)4號(hào)彎，速度可以提到100km/h，然后是一個(gè)左傾的6號(hào)彎，速度降為80km/h，當(dāng)心左側(cè)的邊緣，接著提速至100km/h飛躍一個(gè)土堆。下山時(shí)注意道路會(huì)收窄，左邊邊緣會(huì)消失。

進(jìn)入山區(qū)之后會(huì)有2個(gè)連續(xù)的90°彎，一右一左，山區(qū)行駛時(shí)，切忌不能切入，否則容易打滑。途徑平房時(shí)車(chē)速可達(dá)80km/h，同樣注意前方的6號(hào)彎和5號(hào)彎可以不收油，但不要切入，5號(hào)彎結(jié)束后要減速至60km/h通過(guò)土堆，然后進(jìn)入右轉(zhuǎn)的3號(hào)彎。

然后駛?cè)氲缴降挠颐?，這時(shí)候右側(cè)會(huì)出現(xiàn)邊緣，雖然比較危險(xiǎn)但車(chē)速可以提高到150km/h。在邊緣消失之后車(chē)速可以提高至200km/h，但注意兩旁的樹(shù)木。駛?cè)氲矫芰謪^(qū)，車(chē)速需要稍微放慢，5號(hào)彎之后緊接著一個(gè)2號(hào)彎。

接著又是一段右邊有懸崖的路段，車(chē)速維持在80km/h，當(dāng)看見(jiàn)圍欄時(shí)會(huì)遇到一個(gè)左轉(zhuǎn)2號(hào)彎，減速進(jìn)入窄道。隨后維持60km/h左右通過(guò)土堆，然后是一段維持在60~80km/h車(chē)速的密林區(qū)。

在倒數(shù)第三個(gè)路段道路會(huì)收窄，但車(chē)速可以提高至100km/h，直至下坡段要收油進(jìn)入60km/h，最后沖線階段可以提速至120km/h沖向終點(diǎn)。

賽道介紹（波厄斯郡，威爾士）

bidnomoorlandreverse

重砂礫：12%

輕砂礫：70%

中砂礫：18%

全場(chǎng)：5100米

高度差：+90米

條件：夜間/雨天

dyffrynafonreverse

重砂礫：38%

輕砂礫：0%

中砂礫：62%

全場(chǎng)：5700米

高度差：+90米

dyffrynafon

重砂礫：38%

輕砂礫：0%

中砂礫：62%

全場(chǎng)：5700米

高度差：-90米

條件：早晨/雨天

sweetlamb

重砂礫：6%

輕砂礫：65%

中砂礫：29%

全場(chǎng)：9900米

高度差：-30米

條件：早晨/雨天

geufronforest

重砂礫：6%

輕砂礫：65%

中砂礫：29%

全場(chǎng)：10000米

高度差：+30米

條件：早晨/雨天

pantmawr

重砂礫：60%

輕砂礫：40%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：4700米

高度差：+60米

條件：早晨/雨天

pantmawrreverse

重砂礫：61%

輕砂礫：39%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：4800米

高度差：-60米

條件：早晨/雨天

bidnomoorland

重砂礫：13%

輕砂礫：70%

中砂礫：17%

全場(chǎng)：4900米

高度差：-85米

條件：早晨/雨天

bidnomoorlandreverse

重砂礫：12%

輕砂礫：70%

中砂礫：18%

全場(chǎng)：5100米

高度差：+90米

條件：早晨/雨天

riversevernvalley

重砂礫：52%

輕砂礫：0%

中砂礫：48%

全場(chǎng)：11400米

高度差：-50米

條件：早晨/雨天

bronfelen

重砂礫：50%

輕砂礫：0%

中砂礫：50%

全場(chǎng)：11400米

高度差：+50米

條件：早晨/雨天

ffermwynt

重砂礫：62%

輕砂礫：0%

中砂礫：38%

全場(chǎng)：5700米

高度差：+15米

條件：早晨/雨天

ffermwyntreverse

重砂礫：62%

輕砂礫：0%

中砂礫：38%

全場(chǎng)：5700米

高度差：-15米

條件：早晨/雨天

ffermwyntreverse

重砂礫：62%

輕砂礫：0%

中砂礫：38%

全場(chǎng)：5700米

高度差：-15米

條件：早晨/雨天

威爾士波厄斯郡賽道分析

起步時(shí)候往右5號(hào)彎，速度比較低維持在40km/h，森林內(nèi)馬上拐左4號(hào)彎，緊接著5號(hào)彎，通過(guò)一個(gè)90°彎之后就能夠提高至150km/h離開(kāi)森林。注意右側(cè)菜地小心要進(jìn)去，然而這個(gè)區(qū)間車(chē)速可以提到130~200km/h。

當(dāng)看見(jiàn)河流時(shí)會(huì)遇到一個(gè)S型6號(hào)彎時(shí)，別輕視，需要降到60km/h通過(guò)，但在前方的土堆前提速至80km/h通過(guò)。接著又是60km/h通過(guò)，緊接著是不能切入的左轉(zhuǎn)2號(hào)彎，隨后又是一段S型6號(hào)彎，車(chē)速同樣是60km/h。

去到丘陵區(qū)大致與密林區(qū)類似，多數(shù)是一段S型6號(hào)彎，去到風(fēng)車(chē)區(qū)車(chē)速可以提到130km/h。進(jìn)入到森林區(qū)會(huì)出現(xiàn)掉頭彎，需要急劇減速然后從外線入彎，離開(kāi)密林之前需要通過(guò)三個(gè)掉頭彎。離開(kāi)森林之前需要通過(guò)6號(hào)彎、2號(hào)彎，緊接著一個(gè)往右的直角彎，然后用100km/h沖出密林。

過(guò)了龍門(mén)架會(huì)進(jìn)入到針葉林區(qū)，這里道路非常窄，注意左側(cè)的斜坡以及右側(cè)的土堆，一旦觸碰到它們都容易造成翻車(chē)。離開(kāi)這片針葉林同樣是先進(jìn)入6號(hào)彎，然后是2號(hào)彎，最后是九十度彎。

倒數(shù)第二、第一賽段是丘陵區(qū)，道路非常寬闊，都可以用100km/h通過(guò)，然后到達(dá)終點(diǎn)。

賽道介紹（蒙特卡洛，摩納哥）

coldeturinidepart

瀝青：67%

冰面：22%

雪地：11%

全場(chǎng)：9840米

高度差：-730米

條件：中午/晴天

cordoloncourtemontee

瀝青：93%

冰面：7%

雪地：0%

全場(chǎng)：9840米

高度差：-730米

條件：中午/晴天

cordoloncourtedescente

瀝青：92%

冰面：8%

雪地：0%

全場(chǎng)：5180米

高度差：-365米

條件：中午/晴天

coldeturinisprintenmontee

瀝青：40%

冰面：38%

雪地：22%

全場(chǎng)：4010米

高度差：+365米

條件：中午/晴天

coldeturinisprintendescente

瀝青：40%

冰面：37%

雪地：23%

全場(chǎng)：4730米

高度差：-368米

條件：中午/晴天

valleedecendante

瀝青：20%

冰面：70%

雪地：10%

全場(chǎng)：10870米

高度差：-773米

條件：中午/晴天

routedeturini

瀝青：20%

冰面：68%

雪地：12%

全場(chǎng)：10810米

高度差：+762米

條件：中午/晴天

coldeturinidepartendesecente

瀝青：30%

冰面：53%

雪地：17%

全場(chǎng)：6800米

高度差：-502米

條件：中午/晴天

routedeturinimontee

瀝青：30%

冰面：53%

雪地：17%

全場(chǎng)：6800米

高度差：+508米

條件：中午/晴天

routedeturinidescente

瀝青：1%

冰面：98%

雪地：1%

全場(chǎng)：4200米

高度差：-265米

條件：中午/晴天

approcheducoldeturinimontee

瀝青：1%

冰面：98%

雪地：1%

全場(chǎng)：3950米

高度差：+254米

條件：中午/晴天

prad`alart

瀝青：67%

冰面：22%

雪地：11%

全場(chǎng)：9840米

高度差：+730米

條件：中午/晴天

摩納哥蒙特卡洛賽道分析

威爾士的賽道有兩大特點(diǎn)，一是落差大，二是積雪會(huì)拖慢車(chē)速。

首先起步就只能以60km/h的中低速行駛，在密林區(qū)內(nèi)全是低速?gòu)澓偷纛^彎。在臨近第一個(gè)賽段結(jié)束時(shí)，可以用100km/h通過(guò)一個(gè)往右的2號(hào)彎。

第二賽段都是低速?gòu)潪橹鳎?號(hào)彎和掉頭彎占了大多數(shù)。當(dāng)遇到防山泥墻時(shí)是這個(gè)賽道能提到最高速的地點(diǎn)，可以提高至100km/h，但要注意可能前方有一個(gè)掉頭彎。

通過(guò)一些旅館之后進(jìn)入到森林地帶，這里的路段非常窄小，去到巖壁時(shí)要貼著巖壁跑，如果從懸崖掉下去就會(huì)馬上宣布退賽。接下來(lái)的賽段與前四個(gè)賽段的路況大致相同。

賽道介紹（鮑姆霍爾德，德國(guó)）

verbundsringreverse

瀝青：41%

水泥：56%

卵石：3%

全場(chǎng)：5560米

高度差：-5米

條件：早晨/陰天

verbundsring

瀝青：41%

水泥：56%

卵石：3%

全場(chǎng)：5850米

高度差：+10米

條件：早晨/陰天

flugzeugring

瀝青：30%

水泥：67%

卵石：3%

全場(chǎng)：4940米

高度差：-10米

條件：早晨/陰天

flugzeugringreverse

瀝青：29%

水泥：68%

卵石：3%

全場(chǎng)：5130米

高度差：+2米

條件：早晨/陰天

oberstein

瀝青：56%

水泥：42%

卵石：2%

全場(chǎng)：11670米

高度差：+97米

條件：早晨/陰天

hammerstein

瀝青：35%

水泥：62%

卵石：3%

全場(chǎng)：10810米

高度差：+0米

條件：早晨/陰天

frauenberg

瀝青：56%

水泥：42%

卵石：2%

全場(chǎng)：11670米

高度差：-97米

條件：早晨/陰天

waldaufstieg

瀝青：41%

水泥：59%

卵石：2%

全場(chǎng)：5390米

高度差：+46米

條件：早晨/陰天

waldabestieg

瀝青：46%

水泥：53%

卵石：1%

全場(chǎng)：6010米

高度差：-46米

條件：早晨/陰天

kreuzungsring

瀝青：69%

水泥：27%

卵石：4%

全場(chǎng)：6310米

高度差：+49米

條件：早晨/陰天

kreuzungsringreverse

瀝青：67%

水泥：30%

卵石：3%

全場(chǎng)：5680米

高度差：-47米

條件：早晨/陰天

ruschberg

瀝青：35%

水泥：62%

卵石：3%

全場(chǎng)：10700米

高度差：-3米

條件：早晨/陰天

ruschberg

瀝青：35%

水泥：62%

卵石：3%

全場(chǎng)：10700米

高度差：-3米

條件：早晨/陰天

德國(guó)鮑姆霍爾德賽道分析

德國(guó)鮑姆霍爾德是這么多地區(qū)賽道比較平坦的，落差基本不超過(guò)100米。

起步就在一片森林內(nèi)，以80km/h通過(guò)6號(hào)彎和土堆，森林內(nèi)沒(méi)有護(hù)欄，闖進(jìn)土地上也不會(huì)怎么減速，所以在森林內(nèi)可以放膽跑，但遇到小坡還是要注意稍微剎車(chē)，只要通過(guò)小坡就可以提到200km/h，然后急剎通過(guò)掉頭彎。遇到第一個(gè)路障后拐入向左90°彎，然后以130km/h沖出去，在大直路維持250km/h，隨后急剎進(jìn)入掉頭彎。

這時(shí)候兩旁會(huì)出現(xiàn)一些土堆，不要裝上去，否則車(chē)輛容易翻側(cè)。去到草原上，道路更加寬闊。但主要前方有兩個(gè)路障需要通過(guò)，草原上基本主要就是不要撞到觀眾，以及很多時(shí)候大直路之后必然是掉頭彎和直角彎。

賽道介紹（占姆沙，芬蘭）

kailajarvi

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：7510米

高度差：+4米

條件：早晨/陰天

naarajarvi

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：7430米

高度差：-20米

條件：早晨/陰天

jyrkysjarvi

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：7340米

高度差：+20米

條件：早晨/陰天

kakaristo

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：16200米

高度差：+19米

條件：早晨/陰天

pikajarvi

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：16200米

高度差：-19米

條件：早晨/陰天

isooksjarvi

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：8040米

高度差：+4米

條件：早晨/陰天

oksala

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：8050米

高度差：-4米

條件：早晨/陰天

kotajarvi

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：8100米

高度差：+17米

條件：早晨/陰天

jarvenkyla

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：8100米

高度差：-17米

條件：早晨/陰天

kontinjarvi

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：15050米

高度差：-14米

條件：早晨/陰天

hamelahti

重砂礫：0%

輕砂礫：100%

中砂礫：0%

全場(chǎng)：14960米

高度差：+15米

條件：早晨/陰天

芬蘭占姆沙賽道分析

芬蘭占姆沙賽道是所有地區(qū)賽道最平坦的，最高落差只有20米。而且它是以輕砂礫為主，對(duì)輪胎、阻尼要求都非常低，原裝的車(chē)輛都能跑出很好的成績(jī)。

雖說(shuō)落差小而且是輕砂礫路面，但基本是在森林內(nèi)比賽，所以起步車(chē)速只能維持在40km/h，起步后就是一個(gè)右轉(zhuǎn)3號(hào)彎，基本速度只能維持在40至60km/h，進(jìn)入接下來(lái)的右轉(zhuǎn)3號(hào)彎，越過(guò)土堆后接著是一個(gè)S型的4號(hào)彎。緊接著的4號(hào)彎可以提到80km/h，但不能切入過(guò)彎，并且出彎時(shí)再降到60km/h。

第二路段依然是森林區(qū)，這里的樹(shù)木會(huì)長(zhǎng)到路旁，所以車(chē)速不宜過(guò)快，60至70km/h即可，并且當(dāng)心撞樹(shù)。某些小坡需要提到130km/h通過(guò)。有直路的情況可以提升到100km/h，但4號(hào)彎都必須要低于60km/h通過(guò)。

當(dāng)見(jiàn)到兩邊有隆起來(lái)的土堆時(shí)，這時(shí)候就可以提到150km/h前進(jìn)，但遇到土堆需要降到60km/h，以免飛出賽道或撞樹(shù)。

賽道介紹（韋姆蘭，瑞典）

stor-jangensprint

雪地：69%

壓雪：31%

全場(chǎng)：6600米

高度差：+65米

條件：下午/下雪

stor-jangensprintreverse

雪地：28%

壓雪：72%

全場(chǎng)：6600米

高度差：-65米

條件：下午/下雪

bjorklangen

雪地：51%

壓雪：49%

全場(chǎng)：6600米

高度差：-96米

條件：下午/下雪

ransbysater

雪地：38%

壓雪：62%

全場(chǎng)：11900米

高度差：-86米

條件：下午/下雪

ransbysater

雪地：58%

壓雪：42%

全場(chǎng)：12100米

高度差：+24米

條件：下午/下雪

lysvik

雪地：41%

壓雪：59%

全場(chǎng)：12100米

高度差：-24米

條件：下午/下雪

norraskoga

雪地：37%

壓雪：63%

全場(chǎng)：11500米

高度差：+86米

條件：下午/下雪

algsionsprint

雪地：47%

壓雪：53%

全場(chǎng)：5240米

高度差：-151米

條件：下午/下雪

elgsion

雪地：63%

壓雪：37%

全場(chǎng)：7000米

高度差：-83米

條件：下午/下雪

skogsrallyt

雪地：58%

壓雪：42%

全場(chǎng)：4800米

高度差：+151米

條件：下午/下雪

algsion

雪地：62%

壓雪：38%

全場(chǎng)：7000米

高度差：+83米

條件：下午/下雪

ostrahinnsion

雪地：51%

壓雪：49%

全場(chǎng)：4900米

高度差：+101米

條件：下午/下雪

瑞典韋姆蘭賽道分析

與摩納哥一樣是雪地賽，而瑞典賽道快速?gòu)澅容^多，但讓人心煩的卻是路旁的雪堆會(huì)拖慢車(chē)輛行駛速度。

起步就是S型的4、3號(hào)彎，速度只能維持在40km/h，然后是5、6號(hào)彎之后又是一個(gè)3號(hào)彎，要將車(chē)身維持在賽道上就得以40km/h行駛，然后提速至60km/h。直道上就維持在90km/h，但面對(duì)直道結(jié)束的6號(hào)彎也需要降到60km/h來(lái)通過(guò)，并且不能切入。

到達(dá)村子前會(huì)遇到掉頭彎，在村子內(nèi)可以提速至100km/h，這區(qū)域的4、3號(hào)彎都可以高于100km/h通過(guò)，但轉(zhuǎn)入森林時(shí)，哪怕是5號(hào)彎最好以40km/h來(lái)行駛。

來(lái)到?jīng)]有樹(shù)葉的森林時(shí)，可以提速到150km/h，通過(guò)土堆后降至130km/h，并以40km/h進(jìn)入左轉(zhuǎn)5號(hào)彎，去到第二個(gè)村子時(shí)可以提速至100km/h，通過(guò)直角彎之后進(jìn)入到一條窄道。

進(jìn)入到針葉林，全是S型的6號(hào)彎，都以80km/h通過(guò)，遇到土堆都以60km/h躍過(guò)。

塵埃拉力賽前期技巧

1，想要切入塵埃的趣味點(diǎn)。用手動(dòng)檔，一般2檔時(shí)就能走得又穩(wěn)又快了（我指的是塵埃的賽道上，拉力賽的賽道凹凸不平，抓地不好，速度快很容易失控，彎道又多，基本上提不到多高的速度，在80左右已經(jīng)稱得上快了），上3檔可以說(shuō)是可以達(dá)到“綠標(biāo)”了，就是達(dá)到賽段標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，再上4檔可謂得膽大心細(xì)，容易翻車(chē)。2，不要想著快，先慢，穩(wěn)著開(kāi)，慢慢提升速度，這樣進(jìn)步最快，過(guò)彎手感也會(huì)更快找到。3，手剎是一個(gè)精髓，過(guò)彎漂移可能很難做到最快，但絕對(duì)是最有成就感的。4.過(guò)彎前可降檔，比如3降2，出彎聽(tīng)引擎聲音上來(lái)升檔，感覺(jué)很真實(shí)。5，本人試過(guò)自動(dòng)擋，但是真心比不上手動(dòng)的效果，如果你肯下決心跨過(guò)手動(dòng)這個(gè)坎，會(huì)感覺(jué)是兩個(gè)游戲。

游戲測(cè)評(píng)

游戲介紹

《塵埃拉力賽》是由Codemasters所制作的知名競(jìng)速游戲《塵埃》系列中的一部較為特別的作品，本作會(huì)讓玩家感受到最直接的拉力賽競(jìng)速體驗(yàn)，除了可以像系列作品一樣的在賽道中飛速馳騁之外，本作同時(shí)也會(huì)讓玩家了解到一個(gè)賽車(chē)手在駕駛室里最直接的感覺(jué)，其中最直接的一點(diǎn)就表現(xiàn)在，任何一個(gè)小的操作或判斷失誤都可能導(dǎo)致比賽的崩盤(pán)。該作首發(fā)將有17款汽車(chē)，36個(gè)賽道，以及更多的免費(fèi)內(nèi)容。

前言

賽車(chē)類型的游戲一直都是將速度和激情帶給玩家，在紀(jì)念保羅的電影速度與激情7上映之后，塵埃拉力賽該游戲玩家現(xiàn)在也已經(jīng)可以玩到。游戲依舊是以越野競(jìng)速為主要的題材進(jìn)行。對(duì)于賽車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這個(gè)游戲可是一個(gè)不錯(cuò)的福利。

Codemasters公司曾還聲稱要打造出最大的拉力賽游戲，也就是現(xiàn)在的塵埃系列，當(dāng)然，游戲?qū)τ陔娔X的配置要求不會(huì)很低，塵埃還是比較注重玩家對(duì)于游戲畫(huà)面的享受，也就是視覺(jué)感受。而另一塊就是玩家在游戲中比賽時(shí)出現(xiàn)的真實(shí)性了。

玩家們需要注意的是并不是塵埃4，而就是塵埃拉力賽，這一作相對(duì)于前幾作，是玩家在等待塵埃4之前的一個(gè)驚喜，對(duì)于玩家，則是突如其來(lái)的。要想最好的體驗(yàn)到游戲的真實(shí)駕駛，還是比較推薦玩家利用各種額外的設(shè)備進(jìn)行游戲的，比如方向盤(pán)。

當(dāng)然塵埃系列脫機(jī)的時(shí)候雖然也能夠玩，但為了增加游戲的整體趣味性，還是比較推薦入正，以此來(lái)和自己認(rèn)識(shí)的同學(xué)，朋友等進(jìn)行聯(lián)機(jī)體驗(yàn)，這樣或許就能夠體驗(yàn)到在塵埃拉力賽這個(gè)游戲中所體驗(yàn)不到的速度與激情。

游戲音效

游戲中的音效，在游戲的整體框架中，做的還不錯(cuò)。賽車(chē)類的游戲過(guò)程中自然是沒(méi)有類似與rpg游戲那種各種風(fēng)格的背景音樂(lè)，游戲主要還是希望能夠讓玩家在賽車(chē)的過(guò)程中，對(duì)整部賽車(chē)各個(gè)部件發(fā)出各種聲音進(jìn)行一個(gè)最好的反饋。

游戲過(guò)程雖然不會(huì)有背景音樂(lè)，但游戲的主菜單還是少不了將玩家?guī)氲接螒騼?nèi)的一種氛圍。而搭配在主菜單的背景音樂(lè)就是如此，主菜單的背景音樂(lè)主要還是以一種比較h的調(diào)調(diào)為主，即使在沒(méi)有賽車(chē)欲望的狀態(tài)下，進(jìn)入游戲聽(tīng)完主菜單的背景音樂(lè)，還是相當(dāng)能夠讓玩家進(jìn)入到賽車(chē)時(shí)的一種狀態(tài)。

進(jìn)入游戲過(guò)程時(shí)，游戲所擁有的聲音就是會(huì)讓你感覺(jué)意外，在全力踩下油門(mén)時(shí)，賽車(chē)的引擎聲顯得格外的來(lái)勢(shì)洶洶，在整個(gè)比賽還未真正開(kāi)始，賽車(chē)還未出發(fā)之前，就已經(jīng)能夠讓玩家體內(nèi)的熱血沸騰，加上場(chǎng)外玩家的熱情歡呼聲，整個(gè)感覺(jué)就如魚(yú)得水。

這里比較推薦玩家在享受賽車(chē)的時(shí)候利用的是車(chē)內(nèi)的視角，車(chē)內(nèi)視角的周邊聲音會(huì)顯得更加的真實(shí)，在其他視角所聽(tīng)不到的換擋聲音在駕駛視角內(nèi)卻能夠聽(tīng)得非常清楚，車(chē)子飛沙在賽道上飛沙走石時(shí)，車(chē)體與地面的摩擦也可以很清楚的聽(tīng)到。這其中也包含了車(chē)體在行駛時(shí)的震動(dòng)。

游戲畫(huà)面

賽道，游戲賽道給人的感覺(jué)非常好，特別是用車(chē)外的視角遠(yuǎn)望這一條漫長(zhǎng)的賽道，不過(guò)在賽道旁邊的一些環(huán)境效果相比于賽道，會(huì)相對(duì)差了很多，當(dāng)然這也包括在路旁邊進(jìn)行圍觀的路人，由于我在用其他視角的時(shí)候，特意去注意了周邊的路人以及周邊的環(huán)境這兩塊，還是覺(jué)得游戲并沒(méi)有將這些裝飾的太過(guò)精致。

大多數(shù)玩家在玩塵埃拉力賽的時(shí)候，如果是享受這個(gè)游戲并追求真實(shí)性，而不是一力尋求必勝的時(shí)候，很多玩家選擇的恐怕是在游戲中的第一個(gè)人稱視角，車(chē)內(nèi)所能夠給玩家的賽車(chē)氛圍會(huì)更強(qiáng)，在車(chē)內(nèi)的速度感會(huì)更強(qiáng)，如果是第一人稱視角，不管你看的懂的看不懂的各種儀表都會(huì)出現(xiàn)在眼前。說(shuō)到底還是能夠更真實(shí)的體驗(yàn)這個(gè)游戲。

整部車(chē)的外部環(huán)境還是有著真實(shí)的物理效果，不管是猛的撞擊到樹(shù)木上，還是翻車(chē)造成的車(chē)輛損傷都會(huì)實(shí)時(shí)的體現(xiàn)在車(chē)上，在長(zhǎng)久行駛的過(guò)程中，整個(gè)車(chē)體被泥巴沾染的效果清晰可見(jiàn)。（我認(rèn)為在這一部分，其實(shí)最有意思的還是整個(gè)車(chē)體的損傷，我曾在一次比賽中將車(chē)體前輪撞的只剩下一個(gè)車(chē)轂，隨后而來(lái)的便是巨額的修理費(fèi)用）

在車(chē)外視角的情況下，有一點(diǎn)還是玩家們?cè)谕嫱曛髸?huì)比較在意的，那就是整部車(chē)其實(shí)在車(chē)外視角的情況下，讓人眼前的感覺(jué)并不好，主要的不好的感覺(jué)還是來(lái)自于車(chē)的表面，車(chē)的表面會(huì)顯得比較單調(diào)以及普通。幾次證實(shí)，這并不是我作為玩家在玩時(shí)的一個(gè)錯(cuò)覺(jué)。感覺(jué)不明顯的玩家，在行駛的過(guò)程中，就能更加深刻體會(huì)到這一點(diǎn)。

游戲性

塵埃拉力賽游戲的核心自然是在賽道拉力過(guò)程中，更真實(shí)，更激情的競(jìng)速思想。當(dāng)然，游戲如果沒(méi)有聯(lián)機(jī)，基本的樂(lè)趣就會(huì)少了很多，游戲的單人模式，恐怕除了要面對(duì)各種難度重重的賽道之外，還要面對(duì)一個(gè)坐在副駕駛座上冷冰冰的教練。（而且作為新手玩家在剛進(jìn)入游戲的時(shí)候，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都是獨(dú)自一人在賽道上飛馳）

游戲的操作性，這一塊是最難的，（就拿我來(lái)說(shuō)，雖然我的手確實(shí)是殘了點(diǎn)，但也不至于在游戲的整場(chǎng)比賽中幾乎是各種碰撞）要想在整場(chǎng)游戲比賽下來(lái)不受到任何的損傷，并且在最快的速度內(nèi)攻下整條賽道，這是非常不容易的，當(dāng)然在游戲中是能夠調(diào)整車(chē)輛的各種屬性以此來(lái)降低難度其實(shí)也是個(gè)挺不錯(cuò)的選擇。

游戲的真實(shí)性很強(qiáng)，游戲的各種賽道都會(huì)有各自的特色，在選擇不同的賽道時(shí)，周邊的環(huán)境也會(huì)不同，特別有趣的是還有天氣等各種系統(tǒng)的不同生成配合。（在下雨天，請(qǐng)務(wù)必要打開(kāi)雨刮器）上面說(shuō)到的車(chē)輛的各種實(shí)時(shí)受損效果，這些無(wú)疑都加大了游戲的整個(gè)真實(shí)性，賽車(chē)游戲，真實(shí)性其實(shí)是很重要的一點(diǎn)。

需要說(shuō)的是在低性能的賽車(chē)可能會(huì)出現(xiàn)這種情況，假如你撞上一棵樹(shù)，而進(jìn)退兩難，由于車(chē)體馬力太小

，導(dǎo)致無(wú)法從斜坡處順利回到賽道上，也無(wú)法按F2進(jìn)行重制（由于車(chē)身一半在賽道外，一半還在賽道內(nèi)），這就會(huì)浪費(fèi)很多的游戲時(shí)間，也正符合了游戲的一個(gè)重要特性，在賽道中如果不小心出現(xiàn)失誤，并會(huì)導(dǎo)致全盤(pán)皆輸。

總評(píng)

游戲整體還不錯(cuò)，但是也還是存在著很多的不足，如果你是用脫線模式玩這個(gè)游戲，耐玩性等方面都會(huì)相對(duì)比較差，游戲主要還是以多人在線為主，所以不要再躲在家里一個(gè)人玩塵埃了，大伙一起玩吧。當(dāng)然，在玩過(guò)這一代后，還是比較期待之后更加成熟與完善的塵埃，專為拉力而存在的賽車(chē)游戲。（解鎖完后面的高級(jí)車(chē)型之后會(huì)更加的好玩）（要想體驗(yàn)更多車(chē)型請(qǐng)?jiān)谧远x賽事中選擇）(聯(lián)機(jī)會(huì)更有趣)

游戲無(wú)法存檔解決方法

不能存檔的看過(guò)來(lái)，中文賬戶存檔方法完美解決辦法，不需要重裝系統(tǒng)問(wèn)題：無(wú)聊什么版本，英文也好中文也好，下了好幾本版本都提示dataloadfailed。無(wú)法存檔，最后發(fā)現(xiàn)可能是中文文檔路徑在作祟。

問(wèn)題分析：避開(kāi)自建賬戶，用英文原版賬戶，也就是系統(tǒng)默認(rèn)最高級(jí)用戶（其實(shí)是次高級(jí)）adminstrator。

問(wèn)題解決：

方法如下：右鍵我的電腦選擇管理打開(kāi)下圖，并點(diǎn)開(kāi)用戶

雙擊administertor打開(kāi)

把賬戶已禁用鉤鉤去掉?。。。?

然后注銷(xiāo)

進(jìn)入adminstrator賬戶，進(jìn)行游戲便可以保存了。（記住不是在你本賬戶下玩，是到adminstrator賬戶下玩，如果你已經(jīng)有了adminstrator賬戶且還是不能存檔看補(bǔ)充3）

且不需要重裝游戲。

補(bǔ)充1，如果不用adminstrator也可以重新建立自己的賬戶，但需要對(duì)權(quán)限進(jìn)行設(shè)定，或加入administrators用戶組。

直接用administrator賬戶是最方便的

補(bǔ)充2，在adminstrator賬戶下玩一次英文模式，出來(lái)再漢化也不會(huì)影響存檔（目前測(cè)試隔壁的漢化，本家的還測(cè)試?。。。。?

補(bǔ)充3：如果在adminstrator下依然不能存檔的看過(guò)來(lái)

如圖所示的本地安全策略的這個(gè)位置一定要禁用，否則依然無(wú)法存檔

本法好處，不需要重裝系統(tǒng)

壞處，需要玩塵埃拉力賽必須切換用戶。

游戲車(chē)輛調(diào)校心得

塵埃拉力賽的車(chē)輛調(diào)校系統(tǒng)，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，不知道如何調(diào)校車(chē)輛，為大家分享網(wǎng)友的車(chē)輛調(diào)校心得，不知道塵埃拉力賽車(chē)輛如何調(diào)校的朋友不要錯(cuò)過(guò)。

車(chē)輛調(diào)校心得

1Brakebias前后剎車(chē)分配。往左偏后，剎車(chē)時(shí)偏向甩尾。往右偏前，剎車(chē)時(shí)偏向推頭。(都是以在彎道中的狀態(tài)舉例)

2Differential[Front]前差速器。往左偏弱，往右偏強(qiáng)。(這里的強(qiáng)弱應(yīng)該指的是鎖止率)以現(xiàn)實(shí)的經(jīng)驗(yàn)舉例，場(chǎng)地賽車(chē)都會(huì)加裝LSD(相當(dāng)于往右加強(qiáng)鎖止率)，以減少在彎道中給油時(shí)的動(dòng)力損失。但那是在抓地力較強(qiáng)的瀝青路面，至于在砂石路面怎么調(diào)，就見(jiàn)仁見(jiàn)智了，我個(gè)人在3的時(shí)候習(xí)慣用偏強(qiáng)一點(diǎn)，但對(duì)油門(mén)的控制應(yīng)該需要更加精細(xì)，不然輪胎的打滑會(huì)讓你損失更多的時(shí)間~

3Gears“檔位行程”。往左是短，往右是長(zhǎng)。其實(shí)這項(xiàng)調(diào)節(jié)的是檔位齒輪的比例，往左是密齒，往右是梳齒。其實(shí)這項(xiàng)非常好理解，往左的話，加速相對(duì)更快，但極速降低，往右反之。具體怎么調(diào)節(jié)要看賽道，總體來(lái)說(shuō)是是高速賽道就偏右，低速賽道就偏左。以塵埃3的經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，大部分賽道還是要偏左的哈哈~。有朋友肯定要不贊同了：“調(diào)到最左，你才能跑200公里，但我調(diào)到最右能跑280，肯定是右好啊!”是的，極速快了很多，但加速能力降了，很多時(shí)候是見(jiàn)不到一條長(zhǎng)長(zhǎng)的大直路讓你自由飛翔的。所以有時(shí)候在同樣的賽道，往右調(diào)了開(kāi)出的極限速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有往左調(diào)的快，就是這個(gè)原因。(原諒我啰嗦扯淡一下，哈哈~)

4Suspension[Front]前懸掛。往左偏軟，往右偏硬。從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，相對(duì)硬一點(diǎn)的懸掛，給車(chē)輛更好的支撐力，在車(chē)輛動(dòng)態(tài)發(fā)生變化時(shí)，重心轉(zhuǎn)移的量相對(duì)少一點(diǎn)，在彎道和連續(xù)彎道中的表現(xiàn)會(huì)有明顯提升。但拉力賽中，路面是相當(dāng)不平的，過(guò)硬的懸掛會(huì)使車(chē)輛出現(xiàn)更大的跳動(dòng)，甚至讓輪胎離地，輪胎失去抓地力也就意味著損失了時(shí)間。還有就是在車(chē)輛jump(跳躍)后落地時(shí)硬的懸掛會(huì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)比較難操控，所以還是需要根據(jù)賽道來(lái)調(diào)節(jié)它的軟硬。

5Damping[Front]前避震阻尼。往左偏軟，往右偏硬。不好解釋，直接從左邊的英文解釋隨意翻譯了一下。說(shuō)是調(diào)硬會(huì)阻礙懸掛系統(tǒng)吸收震動(dòng)和沖擊，但能具有更好的穩(wěn)定性。調(diào)硬著反之。其實(shí)通俗的說(shuō)，跟懸掛軟硬的效果大同小異，雖然嚴(yán)格的說(shuō)是不同的，它本身也屬于懸掛系統(tǒng)的一部分，只是這樣好理解。

6Suspension[Rear]后懸掛。往左偏軟，往右偏硬。從左邊的英文解釋看，和前懸掛完全一樣?？杉热贿@一代允許前后分開(kāi)來(lái)調(diào)節(jié)，那我又啰嗦一下吧。。?，F(xiàn)實(shí)中，大部分轎車(chē)車(chē)輛調(diào)節(jié)都是前比后硬的，這樣的設(shè)定在彎道極限中偏向“推頭”，比較好控制。如果后比前硬，這樣的設(shè)定偏向“甩尾”，還是看個(gè)人喜好。鍵盤(pán)黨還是前比后硬吧，不要為難了自己，哈哈！

7Damping[Rear]后避震阻尼。往左偏軟，往右偏硬。這條就不扯犢子了，同上，再同上同上！